El mecánico del mejor equipo del mundo

David López y Xabier Zandio como ciclistas; Cristian Alonso y José Crespo como masajistas y David Fernández, como mecánico. Son los cinco españoles que pertenecen al mejor equipo del mundo según el ranking del UCI World Tour, el Sky británico, que recientemente renovó 3 años con la firma italiana Pinarello. Y nadie mejor que este gerundense de 39 años de Palamós para conocer un poco más el material, el trabajo diario en tal escuadra, las manías y varios consejos para el cicloturista que siempre tiene el espejo del ámbito profesional.

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Desde que comenzó con Javier Mínguez en Vitalicio-irá al Mundial de Toscana con España-, David Fernández acumulacatorce años de experiencia entre bielas, cuadros, ruedas y demás componentesde los equipos Mapei, Saunier Duval, Fuji y Sky desde 2010 al que arribópor mediación de David Millar.


¿Qué significa y cómo se lleva trabajar para elnúmero uno del mundo?

Pues sin que suene a soberbia, muy normal. Estás tan metidoen carrera y centrado en que las bicis vayan bien, tener el materialcontrolado, los cinco sentidos a tope y hay tanta presión que echo de menos queno se saboreen los triunfos que se consiguen. Ganan y ya piensan en la próximacarrera. Es un lujo trabajar aquí, pero es mi labor y yo lo veo normal,diferente desde dentro. Eso sí, ahora me hacen entrevistas, cosa que antes no.


¿En qué se diferencian Wiggins y Froome desde suóptica personal y profesional?

Wiggins se ha convertido en unasúper estrella en su país. Algo lógico. Lo ha ganado prácticamente todo, tantoen pista, como en carretera y el año pasado más aún con el oro olímpico enLondres. Froome es más joven, tiene más hambre y sólo desea en volver a ganarel Tour. La relación personal y profesional es muy buena con los dos. Depuertas afuera, Wiggins es más serio, se agobia más con los medios decomunicación -sobre todo si le preguntan tonterías-, pero con nosotros esexcepcional y muy simpático. Lo que tienen ambos en común es que sonultra-mega-trabajadores, profesionales las 24 horas y se cuidan como nadie. Endefinitiva gente muy sana. Ésa es su filosofía y ahí están los resultados deestos pasados años.


¿Qué diferencias hay entre Giro, Tour y Vuelta?

El Giro es la más dura con diferencia por los enormestraslados. Hay días que llegas a las 9, terminas a la 1, hoteles en la mismameta… El Tour es duro por el estrés que tiene, es la mejor del mundo, es unescaparate en el que todo el mundo ve lo que haces y si sale mal se multiplicael error. La presión es extra, con los fotógrafos, el público encima y más enlos dos últimos años con Wiggins y Froome. La Vuelta tiene un ambientediferente, menos gente en las salidas, en torno al equipo, ya que no traemos alos jefes de fila. La carrera es más relajada, aunque con tanta llegada en altotambién se hace algo pesada.


¿Qué supone la renovación con una marca comoPinarello?

Pinarello nos lo pone muy fácil. Tienen mucha tradición enel ciclismo y es un gusto trabajar con ellos. Fausto sabe mucho de ciclismodesde la época de Reynolds, Banesto, Telekom… Ahora trabajan conjuntamente conSky para hacer los cuadros de contrarreloj y algunas bicis futuristas. La mejormarca que podíamos tener.


¿Qué tiene esta bicicleta que no tenga otras?

Cada marca es diferente. Son cuadros con una geometría muybuena y el corredor está encantado con ella. Han trabajado mucho paraaligerarla. En 2010 era muy normal de peso, pero han introducido el cableadopor dentro y han adaptado el sistema eléctrico muy bien, no como otras marcas.Cada año sale alguna gama nueva y nos hacen modelos ligeros y ultraligeros paramomentos y corredores determinados como Wiggins, Froome, los colombianos,Porte…

 

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¿Es fiable el cambio electrónico?

Desde los pedales automáticos, las manetas de freno con loscambios y los cables por dentro, es lo mejor que han inventado. Apenas tienemantenimiento. Una vez montado solo te preocupas de cargar la batería cada xkilómetros. En un par de años tendremos todas las bicicletas con el sistemaelectrónico y de hecho todos los corredores en la Vuelta lo llevan instalado.Shimano trabaja con nosotros codo con codo todo el año para supervisar. Vienenlos ingenieros japoneses a controlar, mejorar el producto, actualizar lacentralita eléctrica…


¿Y los platos ovalados?

Solo Froome los lleva ahora en el equipo. Al principio lollevaban hasta 16 corredores, pero al final solo Froome. Algunos vancambiándolo de vez en cuando.


¿Cómo se ajustan las medidas de cada corredor?

-El equipo es el que busca la posición a cada corredor, elsillín,  el manillar, las bielas… en un trabajo de equipo con losingenieros, preparadores, médicos… Una vez con las medidas determinadas es cosanuestra que las bicis de cada corredor estén a medida. Tenemos varios modelosde la misma máquina especial que nos ajusta al milímetro estos parámetros. Unala tenemos en Mónaco porque hay mucho corredores allí y siempre alguna pieza sepuede desajustar. ¿Maniáticos? Siempre hay corredores más insistentes y hay unoespecialmente que está siempre encima de nosotros, que no voy a desvelar. Peropor ejemplo, los que vienen de la escuela británica no cambian nada de nada.


¿Hay alguna colaboración con Movistar que tambiénlleva la marca italiana?

Ninguna. Es otro equipo diferente. Llevamos el mismo cuadrode carretera, pero no las de contrarreloj que las diseña el equipo.


¿Qué ruedas de perfil recomendaría al colectivo cicloturista?

Nosotros llevamos ruedas Shimano de 24, 35, 50 y 75milímetros. Rara vez ponemos la de 75. La de 50 es la normal para días llanos,aunque los colombianos no las quieren porque son más pesadas. Ellos prefierenlas de 24. Va a gusto de cada corredor, pero para un cicloturista sin duda lade 50 es la más polivalente para todo, puertos de 2ª, 3ª, descensos, repechos,llano…


¿Los frenos de disco acabarán implantándose en elpelotón profesional?

Discutimos de este tema muchas veces en la mesa y creo queno se impondrán. Si hay un pinchazo en carrera, tiene que ir la rueda muy muyjusta para que luego no frene y creo que es la razón de que en profesionales noprospere. Otra razón es las caídas. El disco puede hacer cortes importantes enbrazos y piernas. El freno de disco lo que tiene es que no calienta la llanta yel tubular se mantiene mejor pegado. Para cicloturistas sí que lo veo muy bien,pero es más pesado y menos estético y quizá sea un hándicap para ellos.


¿Está todo inventado en el material ciclista?

Para nada. Dentro de unos ochos años veremos unas novedadesque ahora nos parecen inalcanzables. Hay muchos ingenieros de marcas ycomponentes investigando a largo plazo. Ahora hay mucha competencia y es algobueno para todos y el cicloturista de a pie. ¿Cuáles serán? Eso es ahora altosecreto.


@fernanferrari/@ciclo21

Entrevista cedida a 360 Grados Press por  Ciclo 21


Manolo Gil

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